Lanzador 取消：超跑品牌的电动化天花板

2023 年 8 月的 Monterey Car Week 上，Lamborghini 做了一件它 60 年历史里从未做过的事。Lanzador 概念车被推到 Pebble Beach 的 Concept Lawn 上，CEO Stephan Winkelmann 和设计总监 Mitja Borkert 站在这台蓝色高离地跨界 GT 旁边，对媒体说这是品牌的第一台纯电量产车，2028 年开始生产，开辟一个叫 Ultra GT 的新细分市场。车身漆面是专门为 Monterey 调配的 Azzurro Abissale 深海蓝，功率超过 1 MW（约 1,340 马力），双电机四驱，2+2 座椅布局，搭载新一代 LDVI 动态控制系统和主动空气动力学，含 ALA 系统的最新版本（Electric Cars Report）。Winkelmann 当时说："这是公司历史上的一个重要里程碑"（Automotive Rhythms）。

两年半后，这台车不会投产了。Winkelmann 在 2026 年 2 月对 The Sunday Times 说了一句在汽车行业被反复引用的话："纯电超跑市场接受度接近零，继续开发纯电会变成一个昂贵的 hobby"（Business Insider）。从高调亮相到公开放弃，中间的 29 个月发生了什么？

2023 年 8 月 Monterey Car Week 期间 Lanzador 概念车在 Pebble Beach 展示。深海蓝 Azzurro Abissale 车漆专为这场发布调配。来源：Lamborghini 官方新闻室。

什么让一台 1,340 马力的概念车死了

Lanzador 被取消的直接原因可以归结为一句话：Lamborghini 的核心客户群在 2023-2025 年间用自己的订购行为做出了选择。品牌在 2023 年发布全系插混产品线（Revuelto、Urus SE、Temerario）后，2025 年创下了 10,747 台的年交付记录、32 亿欧元营收和 24% 的运营利润率（CarBuzz）。客户愿意为混合动力的 V12、V8 涡轮增压和插混 SUV 买单，但在 dealers 的反馈和客户调研中，对纯电超跑的兴趣"flatlined"。

Winkelmann 说决策过程花了一年多，客户调研和 dealer 反馈是推迟决定的关键。藏着一个更本质的矛盾：Lamborghini 的客户买的从来不是一台快车这么简单：94% 的客户在 2025 年至少选择了一项 Ad Personam 定制服务（CarBuzz），包括特殊漆面、缝线颜色、碳纤维套件、轮毂样式。他们花几万美元在这些视觉和触觉选项上，说明他们购买的体验中，"感官"所占的权重远高于性能参数。纯电驱动的 Lanzador，即使马力再大，在交付时也缺少了两个核心体验：V12 的声浪（从 1970 年代 Countach 开始建立的核心资产）和机械四驱的物理反馈。而这两点是 Lamborghini 的品牌溢价赖以存在的基础。

PHEV 做对了什么

Lamborghini 在 2023-2025 年间完成的 PHEV（插电式混合动力）产品线：Revuelto（V12 加三电机）、Urus SE（V8 加插混）、Temerario（双涡轮 V8 加三电机）--用一套更聪明的策略绕过了上述矛盾：它们在排放法规和客户体验之间找到了一个交叉点。内燃机保留声浪和换挡体验，电机补充低扭、辅助合规和续航。2025 年的销量和利润数据证明这个交叉点成立。相比之下，一台纯电兰博基尼即使加速再快，也必须在"静音跑车"这个市场位置上竞争，但这个位置有没有足够的客户愿意付 40 万欧元以上，是个至今没有验证的问题。

Winkelmann 在同一个采访中说了另一句话："PHEV 融合了两者的优点，电机在低转速的敏捷性和内燃引擎的情感与功率输出"（The Car Guide）。Lanzador 概念车本身也会转为插混版本，在 2030 年前后投产。

Lamborghini 2025 年全球交付量达到 10,747 台，官方新闻稿将其定义为品牌历史新高。区域数据为 EMEA 4,650 台、Americas 3,347 台、APAC 2,750 台。来源：Lamborghini 官方新闻室。

这是 Lamborghini 的独有问题吗

不是。在 Lanzador 被取消的同一时期，Porsche 在 2025 年做出了几乎完全相同的战略调整：推迟纯电平台开发、延长内燃机和插混车型生命周期，预计产生约 18 亿欧元的额外财务负担（Porsche Newsroom）。Porsche CEO Oliver Blume 的表述和 Winkelmann 几乎同频："市场对高端纯电车的需求增长显著慢于预期"，所以他们需要"内燃机、插混和纯电的灵活组合"。Porsche 的纯电车型交付量在 2025 年第一季度同比下降约 50%，Taycan 的销售势头在经历 2020 年的爆发后明显放缓。欧盟在 2024-2025 年间也松动了 2035 年禁止内燃机新车的计划，为高价位内燃机车型提供了更长的合规缓冲。

这个行业级转向意味着：Lanzador 的取消不是 Lamborghini 一家执行不力的问题。它是一个信号：超跑品牌在 2020 年代初做的电动化承诺，建立在"高端电动车市场会和主流电动车市场同步增长"这个假设上。2023-2025 年的实际数据否定了这个假设。Taycan 在 2020 年发布时的光环让很多品牌以为超跑客户对纯电的接受度会快速增长，但事实上 Taycan 的销量在 2024-2025 年进入瓶颈期，Porsche 在 2025 年 Q1 的纯电车型交付量同比下降了约 50%。

Porsche 2025 年产品战略调整公告的官方题图。Porsche 在同一周期推迟部分纯电平台，并延长内燃机和插混车型生命周期。来源：Porsche Newsroom / Porsche AG。

"昂贵的 hobby"的真实意思

Winkelmann 的原话需要逐句来看。他说"投资纯电开发当市场未准备好，是对股东、客户和员工的财务不负责任"（Business Chief）。两层意思藏在里面。表面的那一层是"没人买纯电动兰博基尼"；下面那层更关键：纯电开发的边际回报远低于 PHEV 路线。开发一台纯电全新平台（Lanzador 使用自主设计而非现有平台）需要数十亿欧元投入，而在确定的年销 10,000 台左右的体量下，这笔投入的回报期会比集团容忍的更长。PHEV 路线则可以在现有架构上做改造（Urus SE 使用 MLB Evo 平台、Revuelto 使用适配 V12 的新架构），投入少一个数量级，同时规避了"客户到底买不买单"的核心风险。

这是"expensive hobby"这句话背后真正的商业逻辑：不是 EV 技术不好，而是对年销一万台的超跑品牌来说，开发纯电车是固定成本极高但需求不确定的赌注。Porsche 可以做纯电（Taycan 占 Porsche 2025 年销量的约 13%），因为它的体量是 Lamborghini 的 30 倍（2025 年约 30 万辆），固定成本可以被摊薄。Lamborghini 没有这个分母。

品牌的下一步

Lamborghini 现在的产品线全部是插混，到 2030 年也不会变。下一代 Urus 将不再是纯电版本，而是 PHEV（Yicai Global）。Winkelmann 说"品牌不需要做第一个进入市场的，要确保基础设施完善和性能极致时才推出"。

这句话在 2021 年说出来听起来像保守主义。在 2026 年说出来，听起来像实事求是。2023 年时行业共识是"电动化不可逆、加速推进"，2025-2026 年的行业共识变成了"电动化方向不变但节奏大幅放缓，高端市场尤其如此"。Lamborghini 在 2023 年高调推出 Lanzador 概念车时，方向和时机都显得合理。29 个月后取消它时，同样的品牌和同样的市场已经给出了不同的答案。这不一定是 Lamborghini 的错，但它暴露了一个超跑品牌在"必须电动化"和"客户不接"之间的真实困境：没有轰鸣声的兰博基尼，客户到底愿不愿意付 40 万欧元？2023-2025 年的 dealer 反馈说，不愿意。

Lamborghini 在品牌新闻室同步表示"不排除未来纯电车型的可能性"（CarBuzz），但这句话的语气和三年前已经完全不同。三年前说的是"2028 年推纯电"，现在说的是"等市场准备好了再考虑"。

Lanzador 概念车的座舱贯彻 "feel like a pilot" 设计理念，采用 2+2 布局和横向中控桥。这台车的纯电量产方向已经被放弃。来源：Lamborghini 官方新闻室。

一个以 V12 声浪和剪刀门为存在理由的品牌，用了三年时间确认"纯电不可以"。当品牌的核心资产（声音、机械感、仪式）在纯电架构上无法复制，而客户的拒绝又足够直接，品牌的选择其实不多：要么等电池技术和客户偏好变化（没人知道需要多长时间），要么在 PHEV 这条路上继续走，让 V12 以内燃机形式尽可能多活一代人。Lamborghini 选了后者。

Revuelto 的 6.5L V12 透明引擎舱盖，透过玻璃可见红色歧管。Lamborghini 选择插混路线保留 V12，而非纯电化。来源：Lamborghini 官方新闻室。

补充判断

把「Lanzador 取消：超跑品牌的电动化天花板」放回 Lamborghini 的长期演化里看，它的作用不是增加一个孤立故事，而是把 electrification_risk 这一维度落到一个可以核对的现场。2023 年 Monterey 汽车周亮相的 Lanzador 概念车，原计划 2028 年作为 Lamborghini 首款纯电车上市。2025 年底项目被取消。CEO Stephan Winkelmann 在 2026 年 2 月接受 The Sunday Times 采访时表示："纯电超跑市场接受度接近零"，纯电开发将变成"昂贵的爱好"。这个声明揭示了超跑品牌在电动化时代的根本困境：核心客户群拒绝电池，但法规不等人。Lamborghini 将转向全 PHEV（插混）路线：到 2030 年全部产品线为插混。

这一节点的关键不在于单个事实是否有传播性，而在于它让读者看到品牌如何把早期选择转成后来的制度惯性。Lanzador 纯电项目取消标志着超跑品牌电动化的叙事拐点：核心客户群拒绝电池的昂贵爱好困境 相关关键词包括Lanzador、EV 取消、Stephan Winkelmann、纯电 vs 插混、品牌困境，这些词指向的都是具体物件、组织安排或交易场景。只要这些锚点仍然成立，本节点就能和同品牌其他节点形成互相解释的关系：前面的起点解释能力来源，后面的节点解释这种能力怎样被放大、被限制，或者在新的市场环境中变形。